Psiquiátrico Barrow Gurney

El hospital psiquiátrico fue uno de los pioneros en implantar terapias como el electroshock. Contaba con numerosas instalaciones para los pacientes incluyendo lugares residenciales.

Frente de Somosierra

Nos acercamos a un paraje en el que se vivió una de las primeras batallas de la Guerra Civil.Recorremos el frente en busca de bunkers, trincheras y cualquier vestigio que pueda quedar.

Château Noisy

Este impresionante palacio construido por una familia noble francesa, yace hoy totalmente olvidado. Nadie recorre sus innumerables estancias ni sube por su impresionante escalinata.

Preventorio abandonado

Interminables pasillos y terrazas recorren este inmenso edificio donde antiguamente se suministraban tratamientos contra la tuberculosis a niños y adultos.

Valdegrulla

Valdegrulla es uno de los innumerables ejemplos de despoblación de nuestra península. Abandonado en 1997 dejá atras una interesante historia y un gran ejemplo de arquitectura popular.

12 de marzo de 2013

Túnel de la Engaña: boca norte

Unos años despues de haber visitado la boca sur nos acercamos a la boca norte de la Engaña, permitiéndonos así completar la historia de esta enorme pero infructuosa obra civil.

En nuestro reportaje sobre la boca sur hablamos más ampliamente sobre la historia del Santander-Mediterraneo y la Engaña, recomendamos su lectura para tener una visión de conjunto de esta impresionante obra haciendo clic aquí. Esta visita la realizamos con los compañeros de Esperando al Tren y El Álbum Perdido, y para profundizar en la historia del Santander - Mediterráneo también recomendamos sus artículos que podéis leer aquí.


La salida norte de la Engaña está situada a unos 10 km del municipio de Vega de Pas en Cantabria, lo cual hubiera permitido un paso directo a la provincia de Burgos de haberse llegado a concluir la línea de ferrocarril. El túnel recorre 6 km de montaña burgalesa y 976 metros bajo el territorio cántabro. El conjunto del túnel de la Engaña, cuatro túneles menores y la Estacion de Yera, ponen el punto y final al intento de ejecución de la linea Santander-Mediterraneo, cuya explanación finaliza a pocos metros de la estacion de Yera. Es triste pensar que después de haber realizado la parte más difícil de las obras éstas no se terminasen, ya que la construcción del trazado del Santander - Mediterráneo era mucho más sencilla desde Yera en adelante. De hecho, en el momento de la elección del trazado definitivo en 1935 no estaba claro cómo se iba a llevar a cabo una obra tan complicada como el túnel de la Engaña,

Hoy en día para visitar la entrada norte podemos ir en coche hasta la misma estación de Yera, pero a partir de ahí hay que continuar el camino a pie durante unos 4 km hasta alcanzar la boca norte. En el camino podemos disfrutar de un inmejorable paisaje y cruzaremos cuatro túneles: El Morrito, El Morro, El Empeñadiro y El Majoral, además de ir encontrándonos con los restos de las distintas edificaciones que daban servicio a la construcción del túnel.



Espero que este esquema que he realizado os ayude a visualizar el recorrido desde las viviendas de los ingenieros hasta la Engaña.

El primer grupo de  edificaciones que nos encontramos son las casas de los ingenieros y mandos a los cuales se les ponia en disposición de estas viviendas para poder permanecer cerca del lugar de trabajo. Está constituido por tres grupos de viviendas pareadas cuya tipología contructiva es la misma que podemos encontrar en la boca sur y en el cercano municipio de Valdeporres.
Una de estas casas albergó una pequeña enfermería que aparte de atender enfermedades primarias hacia de maternidad para los nacimientos que se producían entre la gente que habitaba este poblado.
Estas casas contaban con los servicios básicos: salón, cocina, aseo y dormitorios. Hoy es casi imposible distinguir las distintas estancias ya que se hallan en completa ruina e invadidas por la vegetación.






Continuamos avanzando y llegamos a la estación de Yera. Esta estación es casi idéntica a la de la boca sur con la particularidad de que esta asentada sobre una plataforma artificial ya que la ladera no proporcionaba el suficiente terreno para la explanación y la estación. Esta plataforma se puede observar muy bien desde la carretera que va a Vega de Pas, además de ofrecer unas inmejorables vistas del puerto de Estacas de Trueba.






El interior está completamente desprovisto de los elementos característicos de una estación. Es una vez más un simple cascarón usado como establo. En el piso superior se encontraban varias viviendas para el personal de la estación.




Al lado de la estación encontramos el cargadero.




A partir de ahora emprendemos nuestro camino a pie a traves de la explanación de la via, lo cual proporciona una ascension muy suave, ya que la via estaba diseñada para tener unas pendientes muy reducidas.

El primer túnel que nos encontramo es El Morrito, de 43m de longitud.



A unos pocos metros nos encontramos con el segundo túnel: El Morro, de 263m. Una inscripción a la entrada del túnel nos informa de ello.





Tras andar un tramo más largo llegamos al Empeñadiro, un túnel de 130m.





Al salir del túnel el paisaje se hace aun más impresionante, en el camino hemos ido ganando altura y ahora tenemos unas vistas impresionantes del entorno de Estacas de Trueba. Ya desde este punto vemos las celdas que albergaban a los trabajadores, muchos de ellos eran presos que trabajaban para redimir su condena. Un gran numero de  presos politicos y civiles trabjaron en la Engaña acogiéndose al Patronato Central de Redención de Penas creado en 1938 aunque ya desde finales de la guerra se usaba este metodo de conmutación de condenas.

Los primeros presos republicanos entran a trabajar en 1942, comenzando por la construcción de los dos poblados.
Los destacamentos de prisioneros no sólo se albergaban en estas celdas, ya que tenían otros complejos en Vega de Pas en las propiedades expropiadas al dirigente republicano Doctor Madrazo (boca norte), y en las Rozas (frente a la fortaleza del conde de revilla) que se encuentra a 2km de la boca sur. Muchos de estos prisioneros provenían Andalucía, Extremadura y Cuenca, ademas de la cercana prisión de Valdenoceda en la provincia de Burgos, que funcionó entre los años de 1938 y 1945.





Entramos en la hospedería que contaban con capacidad para albergar unos 190 trabajadores, numero que iba variando segun las necesidades de la obra. El edificio cuenta con numerosas habitaciones cuádruples de pequeñas dimensiones en las que se encontraban las literas, situadas en las planta sótano y primera. En la planta baja se encontraba un gran comedor presidido por una chimenea, las cocinas, aseos y el lavadero.






-Planta baja:







El lavadero, que aún conserva una de sus pilas.

  




-Planta sótano





Pared de una de las habitaciones en la que se ve el arranque de las literas y estanterias de obra.



Por último, una vista de la hospedería desde el depósito de agua.


Continuamos nuestro camino hacia La Engaña. Ya sólo nos queda atravesar un ultimo túnel: el Majoral, de 285m.



Al salir del Majoral ya vemos el túnel de La Engaña y la parte del poblado más cercana a éste.
En la siguiente fotografía vemos cómo era el poblado durante las obras de construcción. Esto nos ayuda a hacernos una idea de su funcionamiento, ya que en las fotografias actuales apenas podemos ver unas ruinas devoradas por la vegetación.

Se trata de una fotografía sacada desde encima del túnel de la Engaña en la que podemos ver el molino de piedra, el transformador, las casas de los jefes de obra (se puden ver mas en detalle en la segunda fotografía) y unas edificaciones ya desaparecidas antes del Majoral.






El estado actual es muy distinto al que acabamos de ver. El deterioro es patente y la ruina avanza a grandes pasos. Comparando con fotografías de apenas unos años se aprecia clarmente este avance, la nula conservación, la mala calidad de los materiales y de las construcciones que se realizaron con carácter provisional nos hace temer su completa desaparicion.

-El molino de piedra, costruido para machacar la piedra obtenida del interior del túnel con el fin de poder reutilizarla. Así se reciclaban parte de los 600.000 metros cubicos de escombros que se produjeron con la excavación del túnel.




La central de transformación, que proporcionaba energia eléctrica para la construcción del túnel.





Y lo que queda de las estacias de los jefes de obra.





- La Engaña. Alcanzamos este gigante de 6.976m construido sin apenas medios en el que se estima que trabajaron unos 9.000 obreros. El túnel tiene una seccion de 6,5m de altura desde el suelo hasta el centro de la bóveda y 8 metros de ancho. En su construcción se usaron 100.000 metros cúbicos de hormigón, 20.000 metros cubicos de cemento y 575.000 kilos de explosivos, además de unas 70 toneladas de acero para las barrenas (datos estimados proporcionados por Pórtoles y Cia en 1959).

Fotografía del túnel en 1951.



Fotografías actuales. En el interior del tunel podemos apreciar que hay mucha humedad. Ésta se filtra a través de las distintas secciones que forman la bóveda acumulándose en el suelo y fluyendo como si fuera un pequeño río. Estas filtraciones han provocado diversos hundimientos por lo que ya no se puede cruzar el túnel y el acceso es peligroso.



Canalización de agua.



Vista del molino desde el interior del túnel.




Nos adentramos hasta los 6900m, como pudimos comprobar al ver los marcajes de distancia en la pared.

  


Un tramo inundado del túnel.



Y aquí concluye nuestro reportaje sobre uno de los conjuntos más interesantes del ferrocarril en España. Aun así, sólo es una parte de todo lo que pudo ser el Santander - Mediterráneo, y ésta es nuestra contrbución para que se conozca su historia.

Para ver nuestro reportaje sobre la boca sur del Túnel de la Engana, haz clic aquí.

Fuentes:
fotografias antiguas: http://cabeceras.eldiariomontanes.es